本文摘要：据乘联会厂家数据，2019年8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比上升21.7%，环比快速增长0.8%；1-8月总计销量69.9万辆，同比快速增长41.5%。由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化。

据乘联会厂家数据，2019年8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比上升21.7%，环比快速增长0.8%；1-8月总计销量69.9万辆，同比快速增长41.5%。由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各环节很难较慢应付这样的成本变化。根据乘联会数据，2019年8月，北汽EU系列倒数第四个月取得了冠军，销量约10000台；宝骏新能源突上榜单第二，销售了4264台；比亚迪元EV，销量有所上升，销售了4127台，名列第三；广汽新能源新车Aion S 8月依旧分列在第四位，销量3815台；值得注意的是，挂混合车型宝马5系 PHEV早已倒数两个月名列在前5榜单。

乘联会分析回应，近期更加多国际品牌车企的挂混合A级车上市，这将构成更加充份的产品竞争。在大众强势发展挂混合的情况下，加之日韩两个国家的挂混合车型在中国上市，国际车企挂混合车型逐步转入较量销量的竞争阶段，这不会造成挂混合的产品性价比大幅度提高，消费认可度大幅度提高。

崔东树回应，随着国际车企的挂混合车型规模化经销，挂混合产品的保有量和认可度实时提高，国产车型的挂混合产业链也将更进一步完备，这对自律品牌发展挂混合将很好的非常丰富设施资源，不利于未来自律品牌在私人市场的挂混合产品逐步完全恢复优势。另外，合资品牌走势分化，自律品牌将全面更大的压力。

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