本文摘要：中广网北京6月12日消息(记者满朝旭 侯艳)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，近期，有媒体报道多部委正酝酿向机动车征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。中国汽车工业协会明确表示，目前我国汽车税费已经偏高，反对加税。 从去年开始有地方政府就酝酿向机动车征收排污费，深圳提出过这样一个方案，按排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。

中广网北京6月12日消息(记者满朝旭 侯艳)据中国之声《新闻和报纸摘要》报道，近期，有媒体报道多部委正酝酿向机动车征收排污费，并优先将占机动车保有量11%但排放量占86%的重型汽车纳入环保税征收范围。中国汽车工业协会明确表示，目前我国汽车税费已经偏高，反对加税。

从去年开始有地方政府就酝酿向机动车征收排污费，深圳提出过这样一个方案，按排量起征点有1.0升以上和1.5升以上两种，起征额有每年300元、500元和1000元三种考虑。当时中国汽车工业协会就表示了反对，如今中国汽车工业协会秘书长董扬再次表示了不赞同。

董扬：根据我们的统计显示，我国汽车税费和国外成熟汽车相比已经偏高，再增加的话，我们从行业利益出发，我们反对！不过，社科院城市发展与环境研究所所长潘家华认为，机动车的数量今后还会提高，限制使用肯定不行，但可以征收相关税费。潘家华：如果你汽车排放量大，油耗高，你就应该多交排污费。

而对于混合动力车、纯电动汽车就不应该征收任何费用。我们应该用市场的方法。有数据显示，机动车氮氧化物排放量占全国三分之一以上，是空气中PM 2.5的主要前载体，那么国外的城市是怎样来控制机动车排放的呢？北京市机动车排放管理中心副总工程师冯玉桥告诉记者，整个过程基本分为三步。

冯玉桥：一是控制污染增量，严格新车排放标准；二是对在用车进行严格监管，保证在用车稳定达标排放，实际上就是削减污染的存量；第三步是使油品保证适用车辆排放标准。(原标题：汽车工业协会：反对向机动车征收排污费)（编辑：SN009）。

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