本文摘要：珠江西江经济带综合运输服务业加快挤满及行业合作探究一、珠江西江经济带综合运输服务业的基本情况 综合运输，是指统筹规划公路、水路、航空、铁路等运输方式加以综合利用，提升运输的总体效率[1]。综合运输还包括公路、铁路、航空、水路等多个领域，牵涉到部门多，利益简单，统合可玩性大。第一，2013年西江内河各港口吞吐量和集装箱吞吐量分别同比快速增长29%和38%，这种速度归功于广西减缓西江黄金水道建设的措施[2]。

珠江西江经济带综合运输服务业加快挤满及行业合作探究一、珠江西江经济带综合运输服务业的基本情况　　综合运输，是指统筹规划公路、水路、航空、铁路等运输方式加以综合利用，提升运输的总体效率[1]。综合运输还包括公路、铁路、航空、水路等多个领域，牵涉到部门多，利益简单，统合可玩性大。第一，2013年西江内河各港口吞吐量和集装箱吞吐量分别同比快速增长29%和38%，这种速度归功于广西减缓西江黄金水道建设的措施[2]。

水运成本仅有为铁路运输的1/5、公路运输的1/10，而且，水路客货还有占地面积较少、运量大、能耗污水处理小等优势。综合交通运输牵涉到公路、水路、铁路等运输方式的统合交会，这是珠江西江经济带发展得天独厚的交通优势。

大部制改革将铁道部统合入搭起起的大交通运输的平台，为最后构建各种运输方式的统一管理、协调发展打下基础。2011年11月，原铁道部与交通运输部牵头公布《关于减缓铁水客货发展的指导意见》（以下全称《指导意见》），并发售还包括珠江水系6条样板线，力争到2015年，集装箱铁水客货量年均快速增长15%以上，港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运比重比2010年提升10百分点[3]。当前，相结合西江现代物流网络，沿江蓬勃发展了梧州赤水、南宁六景、柳州阳和等一批港口物流园区和专业市场。

第二，根据《指导意见》，珠江西江经济带创建铁水客货运行机制，强化铁水客货基础设施和信息分享系统的建设。这意味著铁水客货有了实质性发展，多年沉积的机制障碍与技术壁垒未来将会超越。在国务院有关文件的指导下，交通运输部、铁路总公司（原铁道部）涉及部委和广东、广西实施了一系列增进珠江水系综合运输建设政策措施[4]。

对综合运输工作的的组织原则，办理客货货物的车站、港口和改装地点，客货货物的种类和数量，客货货物的运输计划、载运条件、改装作业及商务事故处置等都不作了具体的规定。在这些政策反对下，珠江西江经济带综合运输集疏运体系更进一步优化，航运、公路、铁路综合交通服务体系发展环境逐步完善，综合运输要素核心区。

据不几乎统计资料，总数相似16 300家有所不同资本类型的珠江西江内河运输和辅助服务企业在珠江西江经济带广州、珠海、南宁、三水、梧州等珠江水系各港口核心区，其中，与水陆运输涉及的外资机构超过94家。第三，在业务的广度和深度上，珠江西江经济带综合运输建设面对一系列内外部挑战。

首先，珠江西江经济带综合运输市场仍处在波谷阶段，各类综合运输要素都在有所不同程度上衰退；其次，珠江西江经济带综合运输产业链正处于价值链的低端，向上游发展的瓶颈仍并未超越，高端综合运输产业仍未构成高质量的规模核心区；再度，与其他如长江综合运输规模核心区比起，在海关环境、综合运输融资成本、高端综合运输经纪人才培育等软实力上，珠江西江经济带综合运输并不具备较为优势，无法利用人工成本优势和市场规模优势，吸引外资、民间资本要素向综合运输服务业移往。　　地处珠江西江经济带的广东、广西两省（区）历史上就是相互依存的关系，这种依存性不仅反映在地理位置上，在文化、习俗、经济发展上也是互相相容、相互影响。经过改革开放30多年来的发展，珠江西江经济带已构成较大规模的综合运输产业体系。

利用先行先试的政策优势和区位优势，更有珠江流域和全国的水、公、铁客货资源向珠江西江经济带挤满，不应沦为综合运输建设最重要方向之一。　　二、珠江西江经济带综合运输服务业的发展特征　　从运输产业升级的角度来看，综合运输服务业是诬蔑维持综合运输过程的连续性、增进综合运输技术变革、产业升级和提升运输效率获取确保服务的服务行业。

它是与公路、水路、铁路等运输方式必要涉及的设施服务业，依附于公路、水路、铁路等企业而不存在，跨越于综合运输的上游、中游和下游诸环节中。从物流供应链的角度来看，综合运输服务业是诬蔑客户获取多功能、一体化服务为出发点，运用现代管理方法综合对标运输、仓储、集装箱、加工、仓储和信息、法律、金融服务等全过程[5]。如水陆联运的铁路公路货运、班轮代理，集装箱经纪、港口进出口、报检中介服务，海事保险、技术咨询等支持性服务。

综合运输服务业对于珠江西江经济带增进物流业招商引资、统合内部资源、充分发挥综合运输的承托起到等都具备最重要的起到，珠江西江经济带综合运输服务业作为为首生性行业，在发展历程中也呈现自身的发展特点。　　（一）空间聚集性。珠江西江经济带历史上就是全线贯通海上丝绸之路的最重要地下通道。

将经济繁盛的珠三角与大西南广阔腹地联系一起，这是长江经济带无法替换的区位条件[6]。货物的内河运输必须较好的港口条件，珠江流域云浮、梧州等城本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理市都是或者曾多次是港口物流中心。运输企业大都环绕港口而创建，呈现出以港口为中心的特征。如梧州、贵港在珠江西江综合运输路政和船舶管理中正处于中心地位，有各类船务公司近200多家，是珠江内河水系最主要的船东基地，享有和管理的船舶运力大约占到珠江内河水系总运力的19%。

梧州、贵港的发展最初也是依赖港口而昌，在梧州、贵港集中于了1 500多家与综合运输服务涉及的公司。云浮港的船舶经纪公司分担了25%35%的珠江内河水系腊散货船的出租业务、50%的二手船舶交易，分担了珠江内河水系30%左右的内河保险业务圈[7]。由此可见，港口是综合运输服务业以求不存在的基础。近年来，以中国东盟自由贸易区和泛珠三角区域合作为平台，两广在经济、社会、文化、生态等领域的联系与合作日益密切。

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