本文摘要：OFweek新能源汽车讯目前车市惟有新能源汽车、SUV汽车、锂电池产业链、后汽车市场等板块呈现出亮点。调结构沦为行业主基调和政策着力点，众车企争相减缓新能源汽车及涉及产业链布局。 轻在调结构 9月29日开会的国务院常务会议要求，自2015年10月1日到2016年12月31日，对出售1.6升及以下排量乘用车实行减为征税车辆购置税的优惠政策。 这一政策令其下滑的车市为之一振，市场开始猜测国内车市能否像2009年那次一样步入尤达反攻。

OFweek新能源汽车讯目前车市惟有新能源汽车、SUV汽车、锂电池产业链、后汽车市场等板块呈现出亮点。调结构沦为行业主基调和政策着力点，众车企争相减缓新能源汽车及涉及产业链布局。　　轻在调结构　　9月29日开会的国务院常务会议要求，自2015年10月1日到2016年12月31日，对出售1.6升及以下排量乘用车实行减为征税车辆购置税的优惠政策。

这一政策令其下滑的车市为之一振，市场开始猜测国内车市能否像2009年那次一样步入尤达反攻。　　2009年1月，为应付2008年全球金融危机导致的影响，国家实施了汽车购置税优惠政策。自2009年1月20日至12月31日期间，对1.6升及以下排量乘用车实施减按5%征税车辆购置税政策。受益于当时的购置税优惠政策，2009年我国汽车销量超过1364.48万辆，同比快速增长46.15%，沦为全球第一大汽车经销国，并步入发展的黄金时期。

　　不过，中信建投证券认为，本次政策实施是基于政府托底宏观经济的必须，其中超强预期的是减少对传统节油车的补贴，指出汽车消费仍然是政策重点希望、扶植的方向。但与2009年购置税减为的性刺激政策比起，预计本次政策对车企的销量及盈利夹住幅度受限。销量上，购置税减为政策不利于车价减少及平稳市场需求，但今年销量快速增长较低与快速增长中枢松动及收益预期关系较小，宏观经济很难像2009年一样在性刺激下构建V型翻转，短期居民部门预期提高机会小，且在快速增长中枢松动背景下，市场需求增长速度经常出现明显改善几率并不大。盈利上，1.6L及以下车型整体盈利能力偏高，在当下竞争形势及生产能力给定情况(早已由2009年的紧绷改以稍严格)下，预计本次补贴获益更好的将是消费者，厂家获益幅度受限。

　　中信建投证券指出，在国内经济步入新的常态的背景下，国内车市今年构建扰减、不减，甚至负增长已成大概率事件，调结构将沦为未来很长一段时间国内车市的主基调，并将沦为政策着力的重点。　　事实上，9月29日的国务院常务会议还要求完备新能源汽车扶植政策，反对动力电池、燃料电池汽车等研发，积极开展智能网联成汽车样板试点，并减缓出局营运黄标车，积极开展清扫整顿专项行动。会议指出，增进新能源和小排量汽车发展，出局微克废气汽车，不利于减轻能源与环境压力、推展汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

　　业绩分化激化　　新能源汽车、SUV、锂电池产业链、后汽车市场沦为整个车市为数不多的亮点，汽车及汽车零部件涉及上市公司业绩分化更进一步激化。　　归功于新能源汽车的爆发式快速增长和SUV车型的持续热卖，涉及上市公司业绩依然构建逆势快速增长。

比亚迪预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为19亿元-20.8亿元，同比快速增长388.54%-434.83%。公司回应，三季度预计倍受市场青睐的插电式混合动力汽车秦将之后热卖，随着生产能力的逐步获释和推展力度的大大增大，新的上市的插电式混合动力SUV车型唐的销量也将急剧提高，同时公共交通及专用车领域的订单也将减缓交付给，集团新能源汽车业务将之后保持快速增长的较好势头。　　在新能源汽车较慢放量的造就下，锂电池产业链涉及上市公司的业绩也步入爆发式快速增长。以多氟多为事例，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润为1800万元-2200万元，同比大幅度扭亏。

公司回应，因动力锂电池市场紧俏，公司生产规模不断扩大，企业经营逐步向好，转型升级成效显著。

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