本文摘要：民营租车龙头顺丰速运融资的消息在业内引发轩然大波。8月19日，顺丰速运对外宣告，早已签订协议，引进元禾有限公司、招商局、中信资本等机构作为新的股东。 尽管顺丰速运没透漏明确的融资金额，但据知情人士透漏，新的股东的股权比例不多达25%。租车市场竞争很白热化，大家都想要逃跑电子商务愈演愈烈的机会构建龙门一跃。中投顾问流通行业研究员申正远向记者坦言，今年以来，中通、圆通、顺丰先后拒绝接受了PE张开的橄榄枝，说白了，就是想要拓宽网点争夺战市场份额。

民营租车龙头顺丰速运融资的消息在业内引发轩然大波。8月19日，顺丰速运对外宣告，早已签订协议，引进元禾有限公司、招商局、中信资本等机构作为新的股东。

尽管顺丰速运没透漏明确的融资金额，但据知情人士透漏，新的股东的股权比例不多达25%。租车市场竞争很白热化，大家都想要逃跑电子商务愈演愈烈的机会构建龙门一跃。中投顾问流通行业研究员申正远向记者坦言，今年以来，中通、圆通、顺丰先后拒绝接受了PE张开的橄榄枝，说白了，就是想要拓宽网点争夺战市场份额。尽管在创投显然，电子商务将在未来两年之后井喷式快速增长，寄送业务也不会随之大幅提高。

但民营租车行业却是正处于残暴生长阶段，能否熬到IPO的那**，还得打个问号。PE一度插足租车无以创投资本与民营租车的姻缘，由来已久。预示电子商务交易的愈演愈烈，快递业沦为必要受益者，众多租车企业利用电子商务走上新一轮淘金之旅。

2009年，新邮**施行，确认了民营快递业的法律地位。当时的租车早已是国内发展**慢的行业之一，年均增长速度维持在20%以上，年产值超过400亿元以上。那时的租车行业尚不一家上市公司，是块待垦殖的**地。2009年9月，EMS正式成立邮政火速股份公司，其反感的IPO意向有如一针兴奋剂，勾勒出有一个有无限有可能的极大利润蛋糕，性刺激风投资本可怕涌进。

2010年，阿里巴巴、海航先后爆出爱情信息，此外，IDG、误解、阿里巴巴等也被曝与租车企业频密认识，无意大股东。2010年3月，阿里巴巴入股星晨水木。

2010年5月，海航集团将天天租车划入麾下。但此后的两年时间里，除了2011年复星投资韵约外，PE与民营租车并未再行爆出喜讯。

PE/VC大股东潮为何忽然断流?除了少数几家快递公司穿过了盈利的大门，绝大部分正处于长尾的快递公司还正处于亏损圈地的阶段。杭州一位PE经理对记者认为，价格谈不拢是**的妨碍之一。PE寄予厚望快递业的成长性，想要在早期低价插手，以赚**的报酬。

但像四通一约这类租车企业，是靠加盟模式起家的。PE转入后，必定不会拒绝公司管理规范化，短期内这些名门草莽的公司很难拒绝接受。

中国租车咨询网**顾问徐勇则认为，四通一约等在全国网络早已较为完善的几家民营租车企业，对引资并不大力，即使有资本感兴趣，要价也不会较高。龙头急欲上市现机会但这一僵局迅速被超越。

今年年初，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家机构将投资2亿元人民币大股东全峰。5月份，中通火速董事长赖梅松证实红杉入股的消息;中信证券(600030)旗下的金石投资也曝出与中通火速展开投资接洽的消息。

本周初，顺丰速运对外宣告，早已引进元禾有限公司、招商局、中信资本等机构作为新的股东，但并未透漏注册资本价格和股权比例。一时间，民营快递公司，尤其是名列靠前的公司沦为资本欢迎的香饽饽。中投顾问流通行业研究员申正远向记者特别强调，租车市场竞争白热化，风投放股的风险十分大。

所以，网点布局比较成熟期，管理较为规范，尤其是早已构建盈利的快递公司沦为欢迎目标。然而，共创租车市场，能超过这几个拒绝的，只有名列靠前的几家公司。

一向对资本敬而远之的民营租车，为何忽然不愿戴着上资本**?据理解，圆通、宅急送、中通、全峰等民营企业皆在高调筹划上市计划。其中以圆通租车进程**慢，公司2011年已聘用会计学事务所为其上市获取财务审核服务，并积极开展上市尽责调查工作。宅急送董事长陈显宝则回应，公司将力争在2015年前上市。圈地、直营才能活下去租车行业虽然发展慢，但盈利却并不低。

如果无法在行业中攻占不利方位，很有可能就被别人领先于，被较低盈利甚至亏损的现状拖死。申正远向记者坦言，今年以来，全峰、中通、顺丰先后拒绝接受了PE张开的橄榄枝，说白了，就是想要拓宽网点、升级软件，然后争夺战市场份额。

《2012-2016年租车行业投资分析及前景预测报告》表明，在租车业务量递减的同时，租车企业谋求多元化之路也慢慢铺开。未来1-5年，我国租车业务量将年均快速增长21%，业务收入年均快速增长20%。与之比较，中邮火速减缓了上市的步伐、顺丰火速减缓便利店全国布点;韵约租车自由选择大力会师乡镇市场;圆通则自建物流园区和通车新的航线。申正远指出，传统的公务件是由EMS独占，顺丰主营商务件，四通一约则是依赖电子商务件起家。

电商业务才是租车行业的发展潜力。去年以来，EMS、顺丰都降价进占电商件。但电商价利润较低，只有做一定规模才能盈利。减缓布网沦为租车企业的**自由选择，其构建前提，是必须大量资金做到相结合。

另一方面，租车企业也在希望挣脱草莽形象，期望能靠优质服务赢得市场。但传统的加盟模式中，加盟商是独立国家法人，统一管理根本无法实行。据记者理解，目前还包括申通快递在内的一些租车企业，早已意识到了这一点，期望通过强化对重点区域的掌控展开提高，或者并购旗下加盟网点的控股权，或者拿走总部的部分股权，与加盟网点展开利益统合。收购、规范化管理，正是PE/VC们擅长于的事情。

租车企业在这个时候自由选择引进资本，岂不是对资本运作、规范管理经验的渴望。上述PE分析认为。

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