本文摘要：请求千万不要误会！这个题目不是笔者批评京东到家的服务模式，而是担忧，在现行的租车行业管理体系中，在行业主管部门日益推崇租车寄递渠道安全性的背景下，京东的众包物流模式有多大的生存空间？ 目前，京东到家将产品以定坐落于向用户获取3公里范围内生鲜、餐馆产品、鲜花、店内送餐等各类生活服务项目。至于仓储队伍的建构，京东到家自由选择与母公司自辟物流体系的轻资产模式相反忽略的路径——仓储的主力仍然是专职的京东租车员，而面向社会召募众包在物流配送人员。

请求千万不要误会！这个题目不是笔者批评京东到家的服务模式，而是担忧，在现行的租车行业管理体系中，在行业主管部门日益推崇租车寄递渠道安全性的背景下，京东的众包物流模式有多大的生存空间？　　目前，京东到家将产品以定坐落于向用户获取3公里范围内生鲜、餐馆产品、鲜花、店内送餐等各类生活服务项目。至于仓储队伍的建构，京东到家自由选择与母公司自辟物流体系的轻资产模式相反忽略的路径——仓储的主力仍然是专职的京东租车员，而面向社会召募众包在物流配送人员。而受聘条件之较低，被网友戏称“是个人就能干”。

　　“顺路捎带，笔赚”的众包物流模式，对客户来说，与众不同其对服务效率的拒绝；对企业方面来说，由于省去了中间运输、服务公司、集装箱等诸多环节，大大提高了分送效率，而且不必须建设适当物流设施，增加了物流投放，减少了物流成本。这个看起来是一个双赢之荐，但是行进路上的政策风险，仍让笔者对京东众包在物流模式的前景忧虑。

　　在国内租车市场，京东并不是第一个撑起众包在物流大旗的企业。迟至京东，人人租车首度尝试利用社会闲置劳动力来寄递快件。

但是这种模式迅速就触碰了政策红线——没租车经营资质。旋即之后，人人租车在国内多地被取消。　　京东早就获得租车经营许可证，在运营模式上与人人租车也有所差异。

　　人人租车从本质上看是一个互联网公司，搭起了一个供需双方交易的平台。京东在兼备人人租车服务功能的同时，全职租车员还可以服务于京东平台。

　　但是两者面对着相近的问题，且目前来看没极致解决问题的办法——租车安全性。　　近年来，迅猛发展快递业，沦为一些不法分子专门从事毒贩等违法犯罪活动的渠道。加之，利用租车寄递化学品等违禁物品事件也时有发生，甚至有的早已给国人的存活财产导致伤害。　　国家邮政局回应十分重视，并多次拒绝强化对租车寄递渠道的安全监管。

近日，国家邮政局开会全国邮政管理部门反毒工作电视电话会议。会议拒绝增强基础管理和机制确保，重点实施好收寄验视规定。　　在快递公司无法确保专职租车员做百分百的开箱验视的情况下，让全职租车人员严格执行验视规定，似乎是一项不有可能已完成的任务。

从这个角度来看，行业主管部门取消 “人人租车”就不难理解。　　只不过，众包在模式管理上的盲区，并不是意味着在租车行业不存在。不久前，曾被普遍注目的Uber被广州市涉及部门取消一事，就是最差的相比较。取消的理由完全与租车众包在如出一辙：无照经营、不存在安全漏洞。

　　不可否认，从目前来看，众包在物流模式不存在安全性这个硬伤。但是不存在就有道理。众包在物流模式具备节省成本和人力，以及与O2O模式高度与众不同等诸多优势，这让其享有强劲的生命力。京东的众包物流模式要回头得很远，必须京东在安全性管理上突破。

当然某种程度必须突破的还有行业管理部门。

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