本文摘要：据新华社北京3月8日电(记者王敏 常志鹏)针对租车末端分送通畅的问题,仅有**协委员、国家邮政局局长马军胜回应,**一公里于是以沦为制约租车发展的瓶颈,不应反对希望利用社会设施获取租车末端服务,社区便利店也可以沦为物流末梢神经。据介绍,随着大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现,对租车末端投递服务能力明确提出了新的拒绝。目前城市规划没决定这方面的设施设施,大中城市还普遍存在着租车车辆入城无以、通行无以和停站无以等问题。 马军胜回应。

据新华社北京3月8日电(记者王敏　常志鹏)针对租车末端分送通畅的问题,仅有**协委员、国家邮政局局长马军胜回应,**一公里于是以沦为制约租车发展的瓶颈,不应反对希望利用社会设施获取租车末端服务,社区便利店也可以沦为物流末梢神经。据介绍,随着大型社区、商业区、校区和综合办公区的不断涌现,对租车末端投递服务能力明确提出了新的拒绝。目前城市规划没决定这方面的设施设施,大中城市还普遍存在着租车车辆入城无以、通行无以和停站无以等问题。

马军胜回应。马军胜建议,强化租车服务网络的规划建设。住房和城市建设管理部门和民政管理部门不应根据城市发展必须,将租车服务网络建设划入城市规划和社区设施设施规划,将租车投递划入社区综合服务平台范畴,将智能快件箱划入社区、办公区和商业区工程统一规划,专责设计,重点建设,以便于消费者灵活性缴纳快件。马军胜还建议,公安交管部门尽早制订租车车辆转入城区的明确管理办法,核准租车车辆入城通行证,规范租车车辆通行。

他还回应,要反对希望利用社会设施获取租车末端服务。建议邮政管理部门会同有关部门研究制订租车末端网点管理办法,修改租车末端服务网点审核程序,构建租车末端投递网点备案制度。

反对希望利用商业网点和社区便利店等服务设施获取租车收派服务。

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