本文摘要：自从电商火了之后，中国的快递业就回来火了，现在年送来租车量以致于200亿件，早在2012年的时候，我们就打破了美国，沦为快递业第一大国，只不过这个“第一”来之不易，更加包括着过于多的辛酸。 众所周知，中国电商的发展是井喷式的，这个民族具有强劲的购物性欲，具有强劲的电商平台和强劲的CEO，于是阿里巴巴/京东们突飞猛进，是再行长时间不过的事儿了，却是，他们东面全社会的消费资源，马云在纽约拒绝接受专访的时候曾说道：钱不是我的目的，我创立阿里巴巴是想协助小企业、小商贩、小伙伴们。

自从电商火了之后，中国的快递业就回来火了，现在年送来租车量以致于200亿件，早在2012年的时候，我们就打破了美国，沦为快递业第一大国，只不过这个“第一”来之不易，更加包括着过于多的辛酸。　　众所周知，中国电商的发展是井喷式的，这个民族具有强劲的购物性欲，具有强劲的电商平台和强劲的CEO，于是阿里巴巴/京东们突飞猛进，是再行长时间不过的事儿了，却是，他们东面全社会的消费资源，马云在纽约拒绝接受专访的时候曾说道：钱不是我的目的，我创立阿里巴巴是想协助小企业、小商贩、小伙伴们。　　但相比之下，租车则是一个必须长年耕耘的行业，它没有办法井喷，单就砖几个农村的物流点就要花上几年的时间，就更加不要托什么冷链物流、无人机仓储等高级手段了，马大帅自己凑钱做的菜鸟物流，或许也没成功降落，且仍然是快递业的菜鸟，总之，中国快递业正在做到大做到强劲，但练级真得很艰辛！　　之所以说道，中国租车是在练级，而不是在升级，主要是“第一”的头衔，主要是由租车小哥们一件一件堆积起来的，类似于秦始皇建万里长城。

现如今，快递哥出了中国快递业的主体，大自然不是收益的主体，而是工作的主体，但这种低端的模式，一直不会遇上瓶颈，笔者坚信租车小哥有“为人民服务”（想要赚到多钱）的决意，但他们总会有限度，过去5年，电商的发展欠下了租车小哥的青春，接下来的5年，中国租车是时候寻找一些身体健康的模式来升级了。　　残暴茁壮，租车小哥疲于奔命　　前段时间，顺丰租车小哥因风吹蹭非知名车辆，而遭遇掌掴，总裁王家卫力挺员工，高调宣告要追究责任究竟。老王的作法在网上遭了坦率的表彰，网友争相力挺顺丰之作法，王总裁本人样子也借以火了一把，并且在一定程度上美化了中国富人的公众形象。

笔者尊重顺丰总裁的作法，但实在觉得没适当肆意图形，却是，王家卫面临的意味着是一个进20多万非知名车辆的普通刁民，似乎没那么大的审美性。　　事实上，像王总裁这样的大佬除了声援租车小哥讨回公道之外，还有很多基本的事情可以做到，最简单的就是给他们涨点工资，或者做到些非常简单的培训，让他们真是有精神一点。

涉及数据统计资料表明，累计到2016年初，全国社会化电商物流从业人员已超过了203.3万人，这些人一整年下来要负责管理206亿件租车，不必去确实地体验租车生活，只消看一眼这天文般地数字就能明晰地感觉到：快递哥真地是在用“绳命”工作，真得很艰辛。　　理解租车行业的人都告诉，租车小哥底薪不低，传说中的月入万元只是极少数人，一般人的平均收入在6000元左右，而这也是要代价很大希望，典型的艰辛活。

　　一般来讲，任何的计件工作都更容易引起幻觉，为了取得更高的报酬，小哥们往往传输睡、午休、睡觉的时间，但经常因身体过分疲乏，效率减少，总量还是不尽人意，更加差劲的情况是，在这种幻觉的庞克下，租车小哥不会在工作上无限加码，他们总指出自己年长，煮一煮就能一挺过去了，但意外的是，有些人真为没一挺过去，有心脏病发的、有神经衰弱的，有在路上出有事儿的，要告诉，租车人员每天工作时长能超过12个钟头，跟上双十一、双十二的高峰期有可能到16~18小时，这种身体状态下，配上上抗撞击能力最好的三轮车，引起交通事故的概率认同不会直线下降。　　幸运地的是，租车小哥的存活状态，于是以取得社会普遍注目，正如当年农民工讨伐将近工资一样，而王家卫体又催化剂了这一过程，事实上，对于租车大佬们来讲，优化快递哥的工作流程和环境才是当务之急，更加深层次的提高则来自于对行业幽闭状态的掌控，让员工寻找工作和生活的平衡点，非常简单点说道，租车小哥必须有人来难过。

　　身体健康发展壮大，中国租车必须节奏　　残暴生长，这大约是个中性词，一方面用它来叙述的事物，莫不是生命力极强、前途光明的，但之所以说道是“残暴”，更好地代表一种较慢发展中的问题，比如Android系统也曾残暴生长过，它转录了世界上70%的移动智能设备，前途光明，却也留给了大量的系统漏洞、恶意软件等等。　　现在，中国租车也是类似于的情况，体量很快地发展壮大，在短时间内被大大地催肥了，同时，不可避免地遗留下了大量的问题。前文所述的租车小哥的存活状态，只是这些问题的终极反映，事实上，任何行业的问题，最后极的反映都是“从业者的意外”。

　　总的来说，快递哥的主要问题大约可分几类类，首先是交通车辆的不规范，电商催肥了租车行业，极大的订单量，让租车组织者们猝不及防，于是如你所闻，城市中四起是租车小哥，他们最典型的装备就是一个电动车或者一个电动三轮车，车水马龙的街道上，随时能看见快递哥的身影，因为要符合客户的时效性，也为了能多已完成一些订单，快递哥们常常要首演生死时速…　　似乎，这种场景十分具备审美性，但同时也让快递哥处於十分大的危险性之中，有可能过来送来一个租车，就很久回不来了；现在，全国有70多个城市禁令三轮车上路，这在一定程度上能制止“生死时速”的好转，但问题在于，领导们只管禁车，可没有人再行去考虑到给快递哥们配上一个适合的车辆。　　笔者建议，王总裁与其要声援，倒不如政区系统化的仓储车辆，租车小哥们若能进着体面的仓储车，穿著顺丰可爱的工衣，坚信遭掌掴的几率不会大大降低，另外，前沿的租车巨头们要加快无人机仓储的研发进程，乍看起来，这不会偷走快递哥的一些订单，但是无人机会费伊更加多、极具技术含量的工作，比如无人机的掌控和驾驶员，平日的确保和维修，这些工作比起在路上奔走，要体面地多。

总之，就越简单高级的工具，就越更容易建构出有体面的工作，也更加不利于从业者的稳定性。　　如前文所述，中国租车从业者超过了203万人，但稳定性极差，一般来说，从业者以年轻人为主，大都不能腊一年，却是，欠下身体这事儿，一年足矣，更何况，90%的快递哥缺乏职业精神，事实上，任何靠背叛时间、体力的工作，都不更容易寻找认同感，就更加不说道精神了。　　中国快递业要想要身体健康发展壮大，要以人为本，必须让这些快递哥们寻找职业精神，把租车业务井喷的红利，以更加人与自然地方式分配给基层人员，而一旦最基层的群体对快递业产生认同感，一些创意的、颠覆性的点子就不会源源不断地冒出来，这完全是行业最宝贵的部分。

　　最后也是最重要的，必须强有力的大手，或是职能部门，或是完善的法制，又或是行业大佬们，一定要开始车速，24小时到家真地有那么最重要吗？一些快餐食品可以24小时送往，但一些衣服、鞋子、化妆品之类的，真为没适当，总之，租车行业要学会慢下来，才不会更加身体健康！。

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