本文摘要：有东西想给身处别地的他人，不少人首先想起的都是租车。但如果收件人和你曾与杭城，同时你的东西又缓着当日要转交对方，即使是“慢”交大多也爱莫能助，这时，一种取名为即时仓储的服务往往需要解决问题“燃眉之急”。虽然仍未超过传统租车与店内即时仓储，以“慢”致胜即时仓储或许也寻找了一条合适自己的路，沦为了物流行业的下一个“热点”。

有东西想给身处别地的他人，不少人首先想起的都是租车。但如果收件人和你曾与杭城，同时你的东西又缓着当日要转交对方，即使是“慢”交大多也爱莫能助，这时，一种取名为即时仓储的服务往往需要解决问题“燃眉之急”。虽然仍未超过传统租车与店内即时仓储，以“慢”致胜即时仓储或许也寻找了一条合适自己的路，沦为了物流行业的下一个“热点”。

　　传统租车与店内仓储间的“缝隙” 即时仓储沦为物流新亮点　　日前，吴小姐有一份文件必需当日转交客户，但下午有公司会议的她无法特地去送来，最后她用于闪送app，让平台上的“闪送员”梁先生替她将文件送往了客户手中。11点26分，平台表明抢单顺利；11点35分，“闪送员”从吴小姐手中所取到文件；12点04分，系统提醒物品已递送。这份从杭报新闻大厦送到城西银泰城E座写字楼的文件，载运共用时29分钟。吴小姐花费了26元。

　　事实上，根据闪送app中的“价格解释”：3公里内，物品不会在45分钟内递送；3公里到5公里内60分钟递送；多达5公里每特5公里递送减少30分钟。在地图上，杭报新闻大厦与城西银泰城E座表明为9.3公里，这意味著“闪送员”的载运时间无法多达60分钟。在定价方面，5公斤以下物品，距离在5公里以内为16元，5-20公里每减少1公里附加费2元，20公里后每减少1公里附加费3元；5-20公斤的物品，每减少1公斤附加费2元；多达20公斤的物品，每减少1公斤附加费5元。

　　如梁先生这样的“跑腿小哥”遍及杭城的大街小巷，他们类似于“店内小哥”，骑着电动车在城市中来回；他们又和“租车小哥”类似于，载运着种类多样的货品。这种同城专人平送来跑腿服务，好像是在传统租车与店内即时仓储模式之间紧贴的一个“缝隙”。

国家邮政局统计数据表明，即时仓储的同城火速已沦为物流行业增长速度最慢的子行业，未来五年仍将维持30%的增长速度，预计到2020年市场规模将超强2000亿元。　　即时仓储“百花齐放”行业亟须规范化发展　　似乎，需要在物流行业中“脱颖而出”，即时仓储的主要用于场景并非像吴小姐这样的无意间事件。

业内人士回应，如今，同城范围的鲜花、蛋糕、药品、商务文件、连锁商超以及便利店的日用百货都被涵盖入了即时仓储的业务范围。而众多新的玩家被即时仓储更有入局，看上的只不过是即时仓储在租车末端，以及生鲜餐馆等新零售细分行业中的展现出拳脚。　　目前，我国大部分物流公司的业务还主要是“将货物从一个城市送往另一个城市”，租车“最后一公里”服务也出了即时仓储可以“玩花样”的商机。

据理解，在近几年的双11和618期间，点我约都在为菜鸟网络获取最后一公里的包覆仓储，而蒂诺在2016年4月与京东到家拆分后，也倒数两年为京东物流获取618和双11的末端仓储服务。业内人士指出，虽然即时仓储发展很快，早已有多家公司入局，但这个行业还正处于未成熟阶段，在众包在人员的管理上行业依然没明确提出完备的制度，在服务体验和仓储流程上，也缺少统一的标准。　　针对吴小姐从杭报新闻大厦送到城西银泰城E座写字楼的文件，记者也做到了一个小实验：11点半左右，记者打出租车从杭报新闻大厦抵达，路上有严重交通堵塞，最后花费26分钟抵达城西银泰城；回程记者选择地铁+共享单车的方式，在正好身边有共享单车的情况下，记者花费43分钟从城西银泰城返回了杭报新闻大厦。

以“慢”致胜的即时仓储，对仓储的时效拒绝很高，很多仓储人员有可能为了争分夺秒经常出现了闯红灯、顺行等交通违规行为，而这毫无疑问也是众多隐患。　　业内人士回应，面临非常丰富的市场需求，作为一项行业基础服务设施的即时仓储，早已发展到必须有一套比较平稳、需要获取品质服务的行业公约的阶段。在各大众包在物流企业需要构成规模效益，在整个服务链中构成成熟期的发展模式，解决问题价格体系、信用体系、服务体系以及社会公信力等不稳当因素后，即时仓储行业才有更加辽阔的发展空间。

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