本文摘要：图片源于网络 亚马逊公测租车项目，UPS和FedEx股价承压 据两名知情人士对彭博社透漏，亚马逊正在测试自有租车服务，以便让更加多商品都能在消费者下单后两日内递送，并增大仓储压力。这一措施将使亚马逊与其两大合作伙伴UPS和FedEx在租车物流领域产生更加多竞争。 其中一名知情人士称之为，亚马逊于两年前开始在印度测试自有租车服务，并有条不紊地向全美商家推展该服务，以为面向全美推展做到充份的打算。

图片源于网络　　亚马逊公测租车项目，UPS和FedEx股价承压　　据两名知情人士对彭博社透漏，亚马逊正在测试自有租车服务，以便让更加多商品都能在消费者下单后两日内递送，并增大仓储压力。这一措施将使亚马逊与其两大合作伙伴UPS和FedEx在租车物流领域产生更加多竞争。　　其中一名知情人士称之为，亚马逊于两年前开始在印度测试自有租车服务，并有条不紊地向全美商家推展该服务，以为面向全美推展做到充份的打算。

亚马逊自有租车服务测试仍然正处于秘密展开状态，代号为“弹性销售”（Seller Flex）。今年早些时候，亚马逊将测试扩展到美国西海岸地区，并计划于2018年之后扩展测试范围。

回应，亚马逊拒绝接受置评。　　前述知情人士回应，亚马逊将全程监管平台商家的商品从消费者下单到出库再行到上门仓储的订单遵守全过程。这项工作目前一般来说由UPS和FedEx负责管理。

亚马逊未来也仍不会用于第三方租车服务，但将占有平台租车服务商自由选择的意味著主动权，而非将此项权利转交平台商家。　　亚马逊自有租车服务将大幅度提高其对供应链的控制力和供应链弹性，这一点在“最后一公里”服务上反映得十分显著。同时，还可以通过规模效应为其降低成本，与原为仓储网络因应也可以防止平台商家用于自有仓库在旺季“爆仓”的失望。

　　咨询机构罗伯特·贝德（Robert W.Baird）分析师本杰明·哈特福德（Benjamin Hartford）指出，亚马逊在“最后一公里”的希望提高了其租车物流网络密度，体现出有其商业模式在物流领域的扩展。UPS和FedEx的股价有可能因此承压，因为投资者关心亚马逊否不会在物流领域利用技术优势提供更好的数据资源。　　消息释放出当日，UPS和FedEx股价一声暴跌，跌幅分别为0.96%和0.49%。亚马逊自有租车服务或将代替UPS和FedEx在电子商务市场的部分角色。

与之比较，亚马逊股价于同日下降0.76%。　　UPS新闻发言人史蒂夫·高特（Steve Gaut）说道：“亚马逊是UPS最有价值的用户之一。我们用领先行业的电子商务解决方案为所有用户获取反对，并期望在未来与用户展开更加普遍了解的合作。

”FedEx方面对亚马逊测试自有租车服务一事不予置评，但特别强调了全球物流网络建设的“规模、基础设施和复杂性”。FedEx同时回应，为电子商务租车市场获取了许多创新性服务，但特别强调这只是“FedEx多元业务能力的一部分”。　　2016年，亚马逊上线平台商家订单遵守替代性（Seller Fulfilled Prime）服务。

该服务目的让那些不用于亚马逊仓库的平台商家也能将商品列为亚马逊替代性会员选配范围，以便能享用到下单后两日约租车服务。亚马逊得出的条件是，这些主要用于UPS和FedEx的平台商家必需允诺能符合替代性会员租车服务的时限拒绝。这意味著，即便平台商家能用于第三方租车服务，但主动权早已掌控在亚马逊手中。

　　亚马逊正在新的检视其可以让消费者提供品类众多的商品的可观自辟仓储网络。平台商家将商品载运至这些遍及全美的亚马逊仓库，以便需要已完成商品储存、纸盒和仓储上门的订单遵守过程。这种中心仓的处理方式在旺季更容易产生“订单交通堵塞”。

　　“弹性销售”则可以彰显亚马逊仓储和租车服务更高的可视化透明度，并潜在地协助平台商家充分利用其产品库存和存储空间以相似客户，同时依然确保较慢交付给。　　测试自有租车服务某种程度突显了亚马逊在租车物流市场的雄心以及减少对UPS和FedEx依赖度的希望。2013年旺季“最后一分钟”忽然产生的大量订单让亚马逊被迫为没如期收货的消费者获取付款。

这让亚马逊意识到，便利平稳的租车服务是自身业务的最重要组成部分，将这部分业务几乎依赖第三方服务商是很危险性的。另一方面，宿敌沃尔玛不断加强租车物流能力建设也倒逼亚马逊加快自辟租车物流网络。　　海港全球有限公司（Seaport Global Holdings）分析师凯文·斯特林（Kevin Sterling）指出，UPS和FedEx的股价承压是因为“没有人不愿和亚马逊面对面竞争”。

斯特林说道：“但在全球电子商务市场年均维持两位数增幅的情况下，UPS和FedEx仍将之后从快速增长中受益。就算亚马逊取得了一部分市场份额，UPS和FedEx在市场快速增长的确保下也没什么损失。

”　　有分析师估算，亚马逊业务占到UPS营收总额的5%~10%，而FedEx回应，亚马逊业务在其营收总额中的占比严重不足3%。　　许多在线零售商都为在亚马逊平台上销售商品和用于存储、纸盒、发货等一系列服务而缴纳费用。但在年末旺季时，亚马逊的租车物流业务也因为销量剧增而承压。研究机构弗雷斯特（Forrester Research）称之为，今年美国旺季在线零售总额将超过1290亿美元，比去年快速增长12%。

　　客户希望和发货量在旺季期间呈圆形指数级别快速增长。旺季是许多在线零售商全年销售额的主要来源。为了符合这些市场需求，一些第三方租车服务商减少了额外的费用。

UPS最近宣告，将开始评估在将要来临的旺季要征税哪些附加费用。比如，对通过陆运方式发送到住宅地址的包覆征税27美分附加费，航空服务的费用不会更高。　　塔吉特扩展租车当日约，脸书进占店内市场　　以沃尔玛为代表的零售商们都在各显神通，和亚马逊比试谁能更慢地触达消费者。

次于沃尔玛的全美第二大零售商塔吉特（Target）也不值得注意。日前，塔吉特宣告，将扩展当日约租车服务，并在旺季利用全美1400家门店处置线上订单租车服务。　　这家连锁大卖场目前已在曼哈顿翠贝卡街区的门店测试当日约租车服务。

曼哈顿和布鲁克林的部分消费者可以在线上下单数小时后接到塔吉特送的商品。　　塔吉特的高管指出，“这是一笔不俗的做生意”。塔吉特首席执行官布莱恩·康奈尔（Brian Cornell）说道：“当消费者告诉他们可以在数小时后接到自己从线上购买的商品后，他们的购物车不断扩大了6倍。

”　　塔吉特是在坐落于曼哈顿先驱广场的小型门店开业仪式上宣告这个消息的。这家门店的规模只有塔吉特常规门店的三分之一。近期，塔吉特在城区和校园中开办多家此类门店，目的更佳地带入当地社区市场。

　　当沃尔玛正在企图把商品必要送往消费者的冰箱里时，塔吉特也在竭力获取更加便利的购物体验。为此，塔吉特发售一项取名为“补货”（Restock）的服务。该服务的内容为消费者在线上出售日用品后，将于下单次日接到商品，快递费为4.99美元（约合人民币33.23元）。

塔吉特计划于2018年面向全美推展该服务。此外，塔吉特还在其总部所在地明尼阿波利斯测试另一项新的服务—消费者可以在自己的车里接到从线上出售的商品。此服务未来将会于数月内在美国部分大城市上线。

　　谈到塔吉特未来的目标时，康奈尔说道：“我们期望能利用我们的网络、团队和完全遍及全美每个社区的门店，在48小时内已完成订单遵守工作”。　　尽管塔吉特正在全力使线上购物体验更加便利，但其每周可更有大约3000万人次进店的可观线下门店网络仍然在未来发展中占有主要方位。　　为适应环境消费者市场需求的变化，塔吉特发售了规模更加小的门店。

近期，塔吉特开办了11家这样的门店。到2019年，塔吉特预计将开办130家此类门店。　　康奈尔说道：“我们将在未来数年内之后大力扩展目前服务仍未覆盖面积的社区，并从那里提供新的客户资源和市场份额”。

　　同时，塔吉特还在改建有数门店。今年已装修的110家门店销售额平均值提高2%~4%。截至2020年年底，塔吉特计划改建多达1110家门店。

　　而在众多互联网企业进占店内市场后，脸书也重新加入了这一规模不断扩大的市场。这家社交网络巨头指出，店内服务比较复杂。其允诺将在APP中加到店内服务功能，并和部分餐厅必要合作，以节省消费者在用于店内服务时的等待时间。　　如果用于脸书叫外卖，消费者将不会在脸书上逗留更长的时间。

当然，也不会看见更加多脸书启动时的广告。美国消费者目前主要在餐厅和连锁卖场提供店内服务。大部分人都已在餐厅或店内服务APP中登记账号。

脸书期望他们必要从自己的APP中下单，以代替餐厅或店内服务APP。

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