本文摘要：作者： 李秀中 [ 今年上半年，中欧班列旅客列车数量大幅度快速增长，总计旅客列车5122列，同比快速增长36%。] 在新冠肺炎疫情的冲击下，今年上半年，空运和海运班次大幅度削减，中欧班列沦为确保国际供应链的最重要承托。 中欧班列不仅对外贸稳定增长充分发挥最重要起到，而且大量货物通过铁路进出口也使中欧班列面对发展契机。 平稳国际供应链 中欧班列的起到首先在防疫物资的运输中显出。

作者： 李秀中　　[ 今年上半年，中欧班列旅客列车数量大幅度快速增长，总计旅客列车5122列，同比快速增长36%。]　　在新冠肺炎疫情的冲击下，今年上半年，空运和海运班次大幅度削减，中欧班列沦为确保国际供应链的最重要承托。

中欧班列不仅对外贸稳定增长充分发挥最重要起到，而且大量货物通过铁路进出口也使中欧班列面对发展契机。　　平稳国际供应链　　中欧班列的起到首先在防疫物资的运输中显出。由于空运和海运不受冲击较为大，而中欧班列沿线国家并没明确提出额外过境检验检疫拒绝，因此，中欧班列沦为防疫物资的最重要载运地下通道。

　　今年3月，疫情在欧洲蔓延到。“英国公使大使馆通过货代向我们提出申请，期望旅客列车到比利时列日市的班列载运防疫物资，我们在收到申请人之后到旅客列车要用了10天，而以往必须一个月。”成都国际铁路港投资发展集团运营总监郑双莉向第一财经讲解。

　　疫情初期中欧班列的增量主要来自防疫物资，随后则是大量进出口商品运输市场需求。以中欧班列（成都）为事例，其订舱较去年同期快速增长90%以上。误解、TCL和戴尔等电子厂商沦为主要的客户。

　　误解高级物流经理周健合向第一财经回应，疫情对空运和海运出口产生有所不同程度影响，大量产品移往到铁路运输，而且由于欧洲公路运输受到影响，空运过去的产品无法分送，通过铁路10多天的运输，可以把库存放到路上。　　误解的货物主要是笔记本电脑和台式机，来自华东和华南地区，通过公路载运到成都来进发。而成都本地生产的电子产品运输市场需求也大幅度快速增长。

比如TCL今年上半年通过中欧班列（成都）的发运量由去年每月放100余柜快速增长到每月400余柜。　　为了确保该项目的发运市场需求，成都中欧班列在集装箱供给、班列的组织以及场站吊装操作者等方面面对着极大的压力。　　“今年5月TCL工厂向陆港公司物流中心核定了480柜成都到波兰罗兹市的发运市场需求，同时期望我司在2周内为其获取480只40英尺集装箱，但是全国的集装箱箱源都是很紧绷的。

最后调动中铁箱和船公司集装箱资源及时确保了TCL的用箱市场需求。”郑双莉说。　　巨量的货源抵达和抵达，也考验了港区的吞吐能力。

成都陆港公司场站操作者部运营主管陶国举向第一财经讲解，成都铁路港每天的仅次于承载量是500只柜，场地只有5万平方米，堆存能力只有1000只柜。　　但是，去回程货源呈圆形爆发式快速增长，每日的集装箱陡然销量约300柜以上，场内集装箱填存量也多达1000只，相比之下远超过该堆场的吞吐能力和堆场能力，TCL在一个月内发运多达400个集装箱对卡车短驳导致极大的压力。

　　为了更佳纾缓和调度场内集装箱的堆满以及重箱的入出场，成都铁路港场站完全24小时不间断地对场内集装箱展开卡住作业；同时优化重箱出入卡口的流程，提升堆场的陡然效率，现在堆存能力超过1300~1400柜。　　不仅如此，中欧班列面对的还有厂商较以往年份快速增长的运输市场需求。

周健合回应，因为下半年形势不过于确认，工厂把能生产的料件都备上，所以产品出口和原材料进口都大幅提高，本来每年4~5月是淡季，今年反而是旺季，4月超过历史新纪录。　　中欧班列表明了其平稳国际产业链供应链的价值。今年5月，前进“一带一路”建设工作领导小组办公室研究部署今后一个时期中欧班列安全性平稳高质量发展工作，特别强调要全力支持抗击疫情，坚决“打开法院、应运尽运”，平稳国际产业链供应链。

　　在这样的背景下，中欧班列线路经常出现爆仓。比如，欧洲公路段运输不受影响较为大，因此对中欧班列（成都）到波兰马拉舍内维奇的班列市场需求大幅提高，以前一个月旅客列车4~5列，现在每个月旅客列车15~16列。

这条“欧洲合”班列使用编成模式，可以在欧洲几个站点展开停泊，电磁辐射欧洲主要城市。　　打造出外贸新的地下通道　　中国国家铁路集团公司的数据表明，今年上半年，中欧班列旅客列车数量大幅度快速增长，总计旅客列车5122列，同比快速增长36%；6月份旅客列车1169列，缔造历史新纪录。中欧班列在平稳国际供应链的同时，也渐渐向中欧贸易新的地下通道转型。

　　7月20日，从义乌收到首趟中国至欧洲玩具专列。这一专列装载各类品牌玩具，共94个标箱，驶向11411公里外的捷克大城布拉格，预计15天后到达目的地。今年1月1日~7月19日，中欧班列（义乌）发送量同比快速增长184.1%，沦为中国小商品出口新的最重要地下通道。

　　来自成都国际铁路港的数据也表明，今年1~6月，中欧班列（成都）旅客列车近1000列，同比快速增长57.7%，持续保持全国前茅。港区外贸进出口额约82亿元，同比快速增长70%；跨境电商总计176万单，同比快速增长970%。

　　“前期成都国际铁路港跨境电子商务订单只有进口，没出口，疫情期间跨境电商总业务量中有70%是出口订单。”成都自贸通供应链公司运营经理王平讲解，国内中小微企业创建起出口欧洲的新地下通道。　　王平所在的公司是成都国际铁路港主营全程供应链服务的平台公司，今年以来，不受疫情影响，一些空运、海运货物将目光移往到铁路运输。

上半年，公司相结合中欧班列（成都）总计发运货物7258标箱，合计28亿元，货物品种扩增到机械设备、电子产品、服装鞋类、生活家电、办公设备配件等多品种，同时，成都自贸通按照海关9610监管方式修筑了常态化跨境电商出口业务，总计构建出口104万单。　　周健合也回应，铁路运输是新的运输方式，在疫情期间中欧班列获得了客户的接纳，对中欧班列的信心有所强化，先前通过中欧班列到欧洲发送到货物的比重不会下降。　　郑双莉回应，以前外贸主要是海运和空运，没铁路运输，现在铁路运输在时效性和稳定性上的价值获得反映，尤其是为生产企业服务，确保供应链，现在我们月度市场需求都在200列以上。

　　中欧班列在疫情期间的起到获得反映。近日，国家发改委发布命令中央预算内投资2亿元，反对郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等5个中欧班列枢纽节点城市，积极开展中欧班列进发中心样板工程建设。

　　前述前进“一带一路”建设工作领导小组办公室会议也拒绝，大力发展“班列+口岸”模式，推展保税仓储、多式客货等融合发展，造就口岸经济发展。积极探索“班列+园区”模式，反对中欧班列同园区运营方合作，建构中欧班列带入本地贸易、投资等发展新模式。

急剧前进“班列+金融”业务，推展班列运输与国际贸易承销一体化发展，推展金融服务和产品创意。

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