本文摘要：概要:本文从轿车产业价值链应从,了我国轿车产业价值链中上下游产业所面对的优势与劣势,就各个环节以及整个产业链的战略明确提出了涉及的对策建议,以期增进轿车产业整体附加值的较慢提高。关键词:轿车产业 产业价值链 发展模式 汽车国际市场的趋同,国内市场的市场需求加剧,对于我国汽车产业既有绝佳的发展机遇,也有更为不利的挑战。我国轿车产业如能在现有基础上完备和伸延自身的产业链,发展成具备高度升级能力的产业集群,才能映射全球汽车产业链,提高整个产业不应对外部挑战的能力。

概要:本文从轿车产业价值链应从,了我国轿车产业价值链中上下游产业所面对的优势与劣势,就各个环节以及整个产业链的战略明确提出了涉及的对策建议,以期增进轿车产业整体附加值的较慢提高。关键词:轿车产业 产业价值链 发展模式 汽车国际市场的趋同,国内市场的市场需求加剧,对于我国汽车产业既有绝佳的发展机遇,也有更为不利的挑战。我国轿车产业如能在现有基础上完备和伸延自身的产业链,发展成具备高度升级能力的产业集群,才能映射全球汽车产业链,提高整个产业不应对外部挑战的能力。我国轿车产业价值链现状 轿车产业价值链是将轿车产品从明确提出概念到设计、、研发,经过有所不同阶段的加工做成成品送往消费者手中,并大大获取服务的一个动态过程。

(一)轿车零部件产业 关键零部件生产是轿车产业价值链中极具价值的环节,已沦为跨国整车生产产业链伸延的最重要方向,一个实力很深的汽车公司背后都有一个强劲的汽车零部件集团做到承托,如标准化与德尔福。我国的零部件产业是轿车产业价值链中较为脆弱的环节,展现出为:零部件产业结构不合理。国内定点零部件生产厂家为2000多家,而实质上展开生产的企业却多达了5000多家,企业数目多,规模小,很大地容许了我国汽车零部件产业规模效应的构成和获释。

此外由于长期以来的地区条块分割使得大部分整车生产企业都有各自原始的设施体系,互相交叉的极少,又更进一步造成了零部件工业骑侍郎、内乱、较低、劣。技术水平比较领先。在我国销售额居前五位的汽车零部件产品的技术皆逗留在20世纪80年代的水平,比较较低,自律研发能力很弱。由于缺少核心技术和研发能力,因而缺乏自律品牌,产品主要集中于在较低价值领域,所设施的车型也主要是中低档次商用车和型乘用车领域。

毕业论文 http://www.lw54.com (二)轿车产业 轿车电子产业也是轿车产业链的重要环节。轿车电子产品基本可以分成两类:一类是车载电子产品,另一类是电子控制系统。其中车载电子产品与整车性能没必要的关系,因而附加值较低;电子控制系统则是附加值和技术含量非常低的设备。

我国轿车电子产业的现状是:产品低端,附加值小。现有的轿车电子设备制造商基本上都集中于在车载电子产品市场,受限的生产规模和较低附加值造成产品的同质化与白热化的价格战。

技术缺陷,竞争力弱。中国轿车电子企业长年得到核心技术,研发规模又跟上,同时还被迫面临国际品牌制订的管理制度式技术游戏规则,构成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。(三)轿车业 轿车金融可以说道是轿车产业链条中十分关键的一节,以轿车金融居多的轿车服务业所建构的利润在轿车业中所占到比例在50%以上,是国外轿车厂商的主要利润来源。

福特公司20%的利润来自汽车金融服务公司,通用汽车金融服务公司的贡献堪称超过了36%。我国轿车产业价值链缺乏严苛意义的“汽车金融”子环节,即不不存在由“专业汽车金融机构”获取的涉及电子货币服务。尽管自1998年以来涉及部门授予了一系列条例,但迄今为止,只有4家机构取得批准后正式成立汽车金融公司,而其中除通用汽车金融公司与上汽财务公司合资正式成立汽车金融公司外,其他3家均为外国独资公司。国内企业确实把汽车金融划入自己的产业价值链还有很长的路要回头。

毕业论文 http://www.lw54.com (四)轿车租赁业 轿车租赁业作为一种全新的消费形式,不仅可以有效地的减轻轿车生产与销售之间的“瓶颈”,而且对轿车消费市场的扩展也具备不能高估的功效。资料表明,德国奔驰公司平均值每4辆汽车就有一辆是用来出租的;美国主要汽车生产企业的总产量中有30%以上的定单是来自出租市场。我国轿车租赁业不存在以下严重不足:发展时间较短,外用风险能力很弱。

目前国内个人信用体制不完备,又缺少专业性的权威中介信用评估机构,出租车被诈骗、被抵押的现象时有发生,增大了出租风险。产业关联性劣,自律扩展能力很弱。

由于汽车经销商与出租公司之间没创建起关联关系,出租公司又大多以分期付款方式购车,经销商出于对风险掌控的考虑到,不愿以批量方式向出租公司售车,无形之中容许了出租公司的规模。无秩序竞争,恶性竞争。目前轿车出租企业各自为战的现象仍较为广泛,与当前国际上轿车出租横跨地域、化、集团化的规模经营还有相当大的差距。

设置地区集中于,区域发展不均衡。目前,我国只有较小的城市另设轿车出租公司,这些出租公司大多没在热点城市设置营业部,减少了轿车的用于效率和流动性,减少了经营成本。

(五)轿车保险业 近年来我国轿车保险业呈现市场主体激增,竞争激化,并预示涉及制度的实施保险公司经营不道德从规模向效益转型等较好态势,但总体而言,我国的汽车保险业还很不成熟期,主要展现出在:险种较少。现阶段的汽车保险由两部分构成即主险和附加险。其中主险还包括车辆损失险和第三者责任险;附加险还包括全车盗抢险等八个险种。实质上这些险种只有少数几个实施,其余形同虚设。

操作者不规范。尤为典型的即为擅自搭售险种。目前我国的车险种类中,只有“第三者责任险”是每位车主必需买的,而其它险种都是可供选择的。但很多汽车交易市场是把责任险、防盗险要和车损险绑一起作为基本险来销售的。

赔偿繁复。这主要是因为我国轿车保险理赔服务模式是自律赔偿模式。这种模式下,保险公司从展业到保险公司,从定损到核赔,每个环节都捉在手里,造成其内部管理和经营核算的经济效益劣。

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