本文摘要：5月29日，有外媒消息称之为，日本丰田将通过汽车出租公司投资滴滴，投资金额约为500亿日元（约合4．57亿美元）。回应，有声音认为，丰田此举将目的将自身改变为获取与移动上下班涉及服务的“移动公司”，并将其作为丰田在中国市场的主要立足点。据报，新的合资企业将出售丰田汽车并将其赠予滴滴司机，而丰田的经销商则负责管理汽车修理。 丰田还将考虑到在2020年或之后获取当地生产的电动汽车，值得注意的是，滴滴早已与丰田正在研发电动汽车业务积极开展合作。

5月29日，有外媒消息称之为，日本丰田将通过汽车出租公司投资滴滴，投资金额约为500亿日元（约合4．57亿美元）。回应，有声音认为，丰田此举将目的将自身改变为获取与移动上下班涉及服务的“移动公司”，并将其作为丰田在中国市场的主要立足点。据报，新的合资企业将出售丰田汽车并将其赠予滴滴司机，而丰田的经销商则负责管理汽车修理。

丰田还将考虑到在2020年或之后获取当地生产的电动汽车，值得注意的是，滴滴早已与丰田正在研发电动汽车业务积极开展合作。分享简化的丰田速度在业内显然，全球汽车产业新的四化势不可挡，这其中分享化是汽车企业转型的最重要方向。

资料表明，世界汽车企业巨头戴姆勒、宝马在近两年争相正式成立、并购合资上下班公司，甚至于说道，戴姆勒与宝马也早已在分享领域达成协议共识，双方联合正式成立了合资公司，在欧洲、美洲等地区展开分享上下班领域的扩展。某种程度，有些车企必要发售自己的网约车品牌，期望可以在分享领域占到得先机。由此，业内有评论说道，同为世界领先汽车企业，为什么日本车企在分享领域的前进变得领先呢？其实不然，以丰田为事例。

丰田此次投资滴滴合乎丰田一贯的稳扎稳打风格。吴声汽车了解到，在2018年6月丰田向美国第二大网约车平台Grab投资了10亿美元，这使得Grab的估值约100亿美元。同时，一位丰田高管将重新加入Grab董事会，一位丰田团队成员将兼任Grab高管；双方还将就丰田移动服务平台（MSPF）展开密切合作。

两个月后，2018年8月，据华尔街日报报导，丰田又向网约车鼻祖Uber投资5亿美元，以减缓其自动驾驶分享上下班业务。丰田这一次投资后，Uber的估值较此前有大幅度提高。事实上，丰田之所以自由选择投资滴滴，业内指出，必不可少2018年1月丰田环绕显电动自动驾驶概念车e－Palette计划创建的全新移动服务平台一事，丰田宣告的与滴滴、亚马逊、必胜客、优步、马自达等企业结为合作联盟，联盟成员将在产品规划、应用于、检验等方面进行合作，由此来看，将近一年半之前，丰田就祸根了投资滴滴的伏笔。

同时，业内分析人士指出，丰田稳扎稳打的风格与欧美车企比起，在一定程度上慢了一步，这次丰田在中国布局投资滴滴是要减缓自身分享化速度，跟上欧美车企。丰田射击中国潜力资料表明，截至2018年9月，中国的汽车保有量为2．35亿辆，由此辨别中国千人汽车保有量在140辆左右，但是，由于产于不平均值性，呈现不平衡特征，对于绝大多数的中等以上收益人群来说，一个家庭有可能享有好比一辆汽车产品，但是对于低收入城市人群和边远山区的农民来说，有可能绝大多数家庭并没汽车产品。

其次，公安部数据表明，累计2018年9月，中国机动车驾驶员人约4．03亿人，很显著，驾驶员将近两倍于汽车数量。不过，由于中国市场类似情况，这之间的占优势差距很难增大。因此在全球市场中，中国分享化进程正在加快。由此看，私人汽车享有人数与驾驶员人数的差距是不会渐渐不断扩大的，因此有分析人士回应，“分享上下班在中国是有未来的。

”与此同时，有统计数据表明，消费者对于共享汽车的用于频率显著升高，而且，年长消费主体占到比相似90％，有专家回应：“在年轻人当中，更好的人不愿自由选择分享。在他们眼中，我在有用车必须的时候有车用足矣，而私有一辆汽车对于他们来说没有过于大适当。”依循看，年轻一代群体更加能拒绝接受“分享代替享有”这一理念，并体现到日常消费行为之中。此前，共享单车、分享电池宝早已为年长群体获取了在某些商品上分享的机会，进而经常出现了分享数码产品、分享奢侈品等服务。

更加可见“分享在逐步替代享有”。除此外，滴滴曾向外界回应，滴滴司机早已多达5000万人。而在部分城市，指标问题是滴滴司机面对的首要问题，因此，滴滴公司获取了出租业务以及出租业务符合这一部分人的市场需求。

同时，国家针对网约车也实施涉及规定，还包括轴距、排量等方面的容许，使得滴滴私家车很难转入营运序列，值得注意的是，吴声汽车了解到，部分滴滴车主更加不不愿将私家车改以营运性质车辆，因此有分析人士认为，“从滴滴自身来讲，滴滴司机的用车市场需求就是一个明显的增量市场。”如此显然，丰田自由选择滴滴也有了答案。分享市场对丰田具备类似意义根据流入信息来看，丰田将投资500亿日元给滴滴，可是500亿日元对于可观的丰田汽车帝国看上去不算什么。

丰田官方资料表明，丰田集团2018财年营业利润为24675亿日元（约合人民币1513亿元），因此有分析人士认为，“也许丰田投资滴滴并不是要在分享市场做到大做到强劲。但是合资公司更加能反映出有丰田要将来发展的目的。”有专家向吴声汽车回应，“比起于戴姆勒、宝马，丰田在分享领域是迟缓的，而世界汽车产业的多元化发展，以及新的四化推展，一向稳扎稳打的丰田也在做到尝试。

通过这次的500亿日元投放以及此前的投资额，难于找到，丰田在多个地区多个市场展开尝试，虽然额度并不大，但是在主要市场中都早已经常出现了丰田的身影。值得注意的一点是，丰田将要和滴滴公司联合正式成立合资企业，发力出租末端市场，我指出，丰田也是看见了中国市场与其他国家市场的有所不同和特殊性，自由选择通过合资公司的形式重新加入其中，毕竟未来丰田在中国市场分享领域不会有更大发展以及更高的规划。

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