本文摘要：经国务院批准后，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会侧重全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过挤满全球专家智慧和产业精英，联合交流探究新能源汽车在技术创新、产业创意、政策创意、市场模式创意等领域的成功经验与发展趋势，汇聚产业共识，清晰汽车产业转型升级的方向，探寻电动化、智能化、分享化协同发展的有效地路径。电车资源作为本次大会的反对媒体，对大会做到专题报道。

经国务院批准后，世界新能源汽车大会（WNEVC）于2019年7月1-3日在海南博鳌隆重召开。大会侧重全球汽车产业的转型升级和生态环境的持续改善，通过挤满全球专家智慧和产业精英，联合交流探究新能源汽车在技术创新、产业创意、政策创意、市场模式创意等领域的成功经验与发展趋势，汇聚产业共识，清晰汽车产业转型升级的方向，探寻电动化、智能化、分享化协同发展的有效地路径。电车资源作为本次大会的反对媒体，对大会做到专题报道。

在7月2日上午的全体大会上,北京汽车集团有限公司徐和谊董事长公开发表了主题演说，内容如下：北京汽车集团有限公司董事长徐和谊徐和谊：敬重的万主席、各位领导、各位专家、各位同仁，时间的原因，我就传输一点。我尽可能采行干货谈。2020-03-08 我想要与大家共享一下前进新能源汽车产业讫大位定远的北汽思维和北汽方案，有这么几点：第一，推展技术的多元化。

预示着政策的推展完备，技术的递归变革以及场景的逐步细化。新能源汽车的多元化技术路线可以说道更加明晰，显电动的技术仍为主流，三元锂电等运用市场需求皆在大大快速增长，混合动力多线举像48V、混动、减程式、插电的阵容日益非常丰富。

氢燃料电池的技术可以说道步入风口，商业化样板应用于早已蓄势待发，甚至是固态电池等前沿技术也在持续地获得进展，那么目前来看，在私家车、客运、货运、出租车、网约车等多样化的上下班场景，必须多样化的技术路线予以设施和承托。市场重返大背景下，多元化的技术路线正是现阶段市场得出的拟合自由选择，作为北汽集团来讲，发展新能源汽车产业，我们在以显电动技术路线构建1.0阶段的较慢发展之后，我们于2017年就月地转入到了全面新能源化2.0时代，并在急剧地前进显电动、混动、燃料电池的三线技术路线，那么显电池方面，我们凭借着持续的技术累积和产品递归一直正处于显电动市场的领先阵容。

那么这次来召开也遇上业内的一些同仁回答我，今年北汽新能源预计腊多少万辆？去年我们经销是16万，那么年初以定的今年的目标是保证22万，力争干到25万。半年回头过来现在看，我昨天给他们的问是年初以定的目标到现在恒定，所以今年预计作为北汽新能源显电已完成22万，现在来看时间过半，已完成任务和目标没逆。那么作为北汽集团的大家族，像北京飞驰、北京现代的这些首款显电动的SUV也将于今年四季度上市。

混动方面，挂电式的混动产品开发也正在有序前进当中，像北京的越野也将是发力混动市场的主力军。燃料方面，北汽福田不仅取得牌照，更加在客车交付给数量等方面正处于市场的领先方位。北汽联合建设的国家技术创新中心构建多元化的燃油替代创意的突破正是国创中心打造出世界级新能源汽车高地的核心领域之一。

第二，专心于产品的品质化。说道到政策调整，竞争激化，市场需求机车等多重因素的起到。新能源汽车正在加快从以量居多改向以质只求，在迈过了续航里程门槛之后，产业发展开始新的探讨与产品品质的提高，我感觉到从昨天的会议，还包括昨天的称疾峰会，诸多业界的大佬讲话当中都提及质量的问题。这种品质化一方面来自于整体质量的提高，外币允诺的新的晋势力都侧重与产品质量的提升，打造出精品的车型预示着智能网联化的变换演变，高智能的网联早已显露出对智能产品的最重要护持起到。

因此，人车互相交换、车载大屏、ADAS等智能网联成功能沦为新一代新能源汽车的标配。对于北汽而言，经过在中国汽车市场十年的深耕，我们全力探讨产品品质简化的提高。一方面，我们在大力前进仅有谱系产品的新一代升级，以设计、配备等维度的突破来演化全力地打造出精品车型，在这里我给大家讲解一下，今年1-5月份，北汽新能源的EU、EX5、EX3三款车型，我们命名为作为北汽2.0时代的产品，占有了整个北汽新能源销量的90%以上。

这次会议也把近期的产品叫EU7当作了，当作了一批，在会场上也在跑完渡船，青睐大家试乘试驾，门外面也有产品展出，这些都反映了我们产品向下的可行性前进成果了持续的提高能力，我们全面前进新能源简化和智能网联的全面发展。第三，减缓应用于的场景化。尽早补贴正在逐步退坡，市场的调整因素也不会使得新能源汽车汽车产业受到一定的短期影响，但长年而言中国和全球的新能源汽车的渗透率早已分别多达了4.5%和2%，转入到了持续增长期。

下一阶段做到粗做到鉴场景化应用于获释市场的更大潜力，比如像货物的运输方面，新能源汽车的物流车凭借着提高区域的空气质量，提高物流管理效率等方面的优势，早已在深圳、广州、北京等重点地区获得了规模化的推展，在上下班服务方面，无论是传统的出租车还是网约车，天内出租等分享上下班领域都具备高频次的用于特征和执着经济性的模式必须，它将沦为新能源汽车下一阶段较慢发展的最重要增长极。作为北汽来讲，我们一直致力于大交通体系的全面新能源化，近年来，除了在公交、私家车、出租车领域大力前进新能源化以外，我们在物流运输、分享上下班等场景化应用于方面也大大地获得了进展。在这些方面不细汇报了，节省时间，特别是在北京，在万钢主席的提倡下，市委市政府要求在北京市的全部出租车在两年多之内，全部替换成显电的出租车，并且是带上可慢换回技术、慢充快换回这样的出租车，早已开始实行了。

第四，完备产业的生态化。截至到目前，我国新能源汽车的保有量突破了300万辆。

所以“十三五”以定的目标，2025突破500万辆的目标现在来看是稳稳的，我现在在想要当时谁算数的这个数，算绝了，设计的节奏十分精确。这是在五年以前，现在预示着产销量和保有量的大幅度提高，整个新能源汽车生态的短板现在沦为制约我们讫大位定远的关键因素。哪几个因素呢？一是能源服务体系。

从狭义的口径来讲，我们的电池设施服务依然无法较好地给定快速增长的新能源汽车规模。网络不繁盛、控制率较高、便捷性较好的问题依然没获得根本性的解决问题。从广义的口径来说，与大规模新能源汽车相适应的能源服务系统仍正处于一个初级的建设阶段。

换电模式、储能应用于等领域都必须减缓前进。二是电池的重复使用系统。我们将要转入动力电池大规模的回收期，但受限于迟缓的标准体系，过低的报废重复使用成本等因素，电池重复使用和梯次利用仍并未构建化化，既潜藏着环境风险和安全性，又有利于电池上游的闭环利用和电池成本的减少。

鉴于此，进年来作为北汽，我们一方面相结合于模式创意和技术累积，急剧前进擎天柱计划，为整个产业能源服务体系的创建获取着北汽方案。累计到目前，我们早已在厦门等7座城市总计竣工换电站139座，另一方面，我们环绕着电力电池的重复使用和梯次电池的探寻也获得了实质性的进展。

上个月5月底，我们北汽电池梯次利用项目作为工业和信息化部协同计划月落户河北的黄骅，同时牵头上下游优质资源，联合打造出动力电池梯次利用和循环利用的标杆，为产业经济的闭环获取样本案例。各位领导、各位专家、各位同仁，2009年的“十程千辆”计划以来，到2020-03-08 年产百万辆的规模，我们用了不憧憬的十年，构建了新能源汽车产业从零到一的最出色突破。

未来征途，谁会一帆风顺，但我们享有的是如大海般辽阔的发展空间。北汽集团与各位一道不忘初心，奋发前进，联合推展新能源汽车产业讫大位定远，协同打造出春暖花开的美好未来，谢谢大家。

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