本文摘要：第一物流全媒体11月16日讯（微信：cn156news 记者周艳青） “双11”来了，数字的奇迹还不会再度被建构。 “350亿”、“571亿”、“912亿”，“1207亿”，在这个可观数字背后好比是高喊“买买卖”的马云背后的女人们，还有被虐待地人仰马翻的物流军团在反对奇迹问世。 而这些书写奇迹的马云背后的男人们也在不断扩大，根据菜鸟数据，去年还只有170万人的大军，今年“嗖嗖”地扩展到了270万。 而今年的“双11”以来，有小哥诟病：“太累太忙太烦。

第一物流全媒体11月16日讯（微信：cn156news 记者周艳青）　　“双11”来了，数字的奇迹还不会再度被建构。　　“350亿”、“571亿”、“912亿”，“1207亿”，在这个可观数字背后好比是高喊“买买卖”的马云背后的女人们，还有被虐待地人仰马翻的物流军团在反对奇迹问世。

　　而这些书写奇迹的马云背后的男人们也在不断扩大，根据菜鸟数据，去年还只有170万人的大军，今年“嗖嗖”地扩展到了270万。　　而今年的“双11”以来，有小哥诟病：“太累太忙太烦。”有租车杨家司机责怪：“送来得多是赚多，但送来得多错误也多，有可能错误1%,前面99%都白干。

”为此不少小哥们跪求：“求少卖，欲杀掉。”但也有租车小哥喜笑颜开地回应：“又到一年赚钱季，月入万元的时候到了。”摩拳霍霍打算着征讨。　　究竟“双11”对租车小哥们来说有怎样的意义？8年“双11”转变的是租车员的工作、生活、收益还是职业精神的未来？第一物流全媒体·现代物流报（微信：cn156news）记者专门寻找了一位车主送来了慢9年，经历了“双11”从无到有、从小打小闹到风生水起全过程的租车员——京东北京槐柏树车站的租车小哥李旗林。

租车小哥李旗林　　1、显招人仍然不受注目？　　①招兵买马、备足粮草应战“双11”　　“这几天还是跟平时一样每天120-130单。”邻近“双11”的中午，吃过饭后，京东租车小哥不会有部分段比较不那么整天的空隙，记者抓紧时间与李师傅攀谈。　　专访时还并未到“双11”，但硝烟味道早已开始笼罩到各租车网点的战场，纳横幅、进动员会，甚至听闻备足了“粮草”以待供应小哥们当天饮水睡觉，力争除了送来租车，其他不准不想租车员操心。

　　“当然，讨人认同是必须的，但会讨很多。”李旗林认同了招人战术的百试百灵，但他个人回应招并不以为意。

“招的人会很多，像我们网点只有1-2个人。”　　②公司更加轻信息技术高科技　　李旗林的态度，某种程度上跟京东的战略倾向有点类似于。此前在中国电商物流指数发布会上，京东集团高级副总裁王振辉曾讲解过“双11”期间的物流整体战略，他把亮点归因于在大数据、高新科技方面。

　　例如大数据预测和前进仓布置；智网升级对订单展开监控；无人仓、无人车、无人机等的运力补足；5亿元补贴合作品牌的仓配费用；通车40多条临时路线，并减少夜间送来作为类似期补足。忽略，对于最经常性用于的减少人车场地，京东未多托，只回应，不会跟新达达合作，用社会化资源解决问题人力问题。

　　2、“双11”仅次于的招是拉亲戚　　那要如何减轻这个类似期的压力？李旗林指出绝招是拉亲戚。　　“到‘双11’，公司期望大家都把亲戚朋友叫上，一起来下班，协助集装箱货、看车、派件……”从2013年开始，也就是京东希望租车员呼朋唤友一起上的第一年，李旗林就拿着了自己的媳妇。“她就是来老大我想到车，送来件还是我送来。

工作一个白天有140元，一个晚上160元。”　　这样招数对京东仓储团队来讲也许知道是好讨。像李旗林这样的租车员每天的工作范围十分小，完全集中于几幢写字楼或者1-2个小区。

他们仅次于的忧虑是跑完楼车主时，让人把自己的车、包覆给偷走了，所以如果有一个人拜托看车，他们显然不必须浪费时间锁车，不时地往返于车跟楼之间就能高效、高频率、高质量地已完成高峰任务。　　“原本出有一趟车就是一个班，大约必须3个小时，‘双11’1-2个小时就能送来完了一车货。

”李旗林谈到自己的速度甚有几分寓。“因为可以去找帮忙，两人因应车主几乎送来的过来，没感觉尤其大的压力。”　　3、“车主范围一年比一年小”　　李旗林转入京东的仓储队伍在2008年，“那一年还没‘双11’，第二年才有的这个名目。

”　　李旗林经历了快递业从似乎到发展壮大，从星星之火到星火燎原。而他总结回应的变化感觉就是：送来件量更加多，车主范围越来越少。　　“第一年的时候，一天只有一单货，早上出来，送完回来就竣工了。

”那时候的李旗林每天跑得范围十分大，一上午就有可能要跑完20-30公里，“相等于现在两个仓储车站的覆盖范围了！”　　他回想过往，对“双11”仅次于的印象就是“大突破”：“第一年‘双11’，每天经常出现了4-5单货，量快速增长了。”　　再行往后，随着一个个“双11”的历练，李旗林车箱内的货物更加多，跑得范围半径更加小，到能装进一箱，再行到现在平均值每天跑完3个班，拉3箱包覆，要用送来几幢写字楼。“今年‘双11’最少得做到剩4、5个班，从早上6点外出，仍然到晚上11、12点回家。

”　　“送来件量每个人并没相同的拒绝，‘双11’基本是平时送来件量的2倍，有送来100-200单的，也有能送来400-500单的。”而李旗林自己预估，今年车主量从第一个“双11”的4-5单，将快速增长到他自身仅次于的送件忍受量250-300单。　　4、“什么都不必操心，只想赚钱就讫”　　而这样的高压作息状态，像李旗林一般的京东物流人最少要努力奋斗一个多礼拜。

京东目前的物流订单量很久某种程度是人力空缺所能已完成的了。但在科技设备、信息技术还无法承托起快递业的过渡阶段，人力出了最质朴也最简单的补天石，被无限索要跟跋扈着。　　这也是“双11”租车小哥喊苦喊累，伤痛跟幸福共存的最重要原因之一。

　　但李旗林却告诉他记者，“很累，但压力并不大。”甚至他讲解，家人都对他很反对，连年幼的儿子都没吵杂着要爸爸。　　他向记者说明了很多理由。

　　他说道，“时间上跟平时差不多，最多缩短了1-2个小时。”因为仓储范围小且相同，单量缩减到意味著跑完一个楼层送来10个件变为送来20个，耽搁没法过于多功夫。如果仓储范围大就不会送来不过来。

　　他说道，“平时还要自己去找地方买饭睡觉，‘双11’网点有水有饭，什么都不必操心，只就让送来件赚钱就行了。”　　他说道，“只要把工作已完成好了，公司有规定，什么时候睡觉都行。”租车员可以高峰后倒休。

　　5、“靠体力睡觉还能这么平稳，幸福感很强”　　然而，跟李旗林一番交流下来，有可能连他自己都没有找到，在这么多理由背后，最核心的理由是他对京东的归属感很强。　　在租车员这个队伍里，有腊了1年2年的，腊了几个月半年的堪称一捉一大把。但像李旗林一样在租车行业一睡近十年的知道是凤毛麟角。

　　他主动驳回做到了这么多年的理由：“在京东做到租车很平稳，工资收入在同行中是较高水平，有五险一金，所以腊得很起劲，仍然做到了那么多年。”　　李旗林仍然在向记者特别强调，“京东讲究有劳有得。”“5、6000是较为精彩的，做到得严肃上一万也是常事，并不是只有‘双11’才不会薪资过万，平时送来的多点也都能过万。”李旗林所在的网点就有人平时工资超过万元以上。

　　“今天在这儿腊，明天换回个地方，自己也不快乐。我没什么文化、没什么技能，靠体力睡觉还能这么平稳，幸福感知道很强。”　　算上今年，李旗林的妻子陪他“双11”车主就送来了4年了，她对丈夫工作的评价只有两个字：“很累。”李旗林笑着说道：“显然累官。

”　　“但我能解读，‘双11’时间很短，整天过之后睡觉一下几乎可以拒绝接受。既然自由选择转入京东，京东有广告宣传活动，我们的服务就要作好。公司赚，个人才有钱赚。

”李旗林俨然早已把公司的任务当作了自己为之努力奋斗的事业。　　而如何让更加多小哥做这一点有一点整个行业思维。

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