本文摘要：【编者按】在整个跨境电商出口市场领域，中国邮政火速物流股份有限公司（以下全称“中邮火速”）沦为了物流链条上最重要的角色。目前，中邮火速在淡季时期日出口量为350-400万件，而在旺季日出口量则超过500-600万件。网络图 日前，在2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛上，亿邦动力网与中邮火速国际部副经理靳勇平展开了对话，对于集训将要来临的旺季以及未来做到出口的新机会，他提及了一些策略和方向。

【编者按】在整个跨境电商出口市场领域，中国邮政火速物流股份有限公司（以下全称“中邮火速”）沦为了物流链条上最重要的角色。目前，中邮火速在淡季时期日出口量为350-400万件，而在旺季日出口量则超过500-600万件。网络图　　日前，在2017中国（龙岗）跨境电商产业峰会暨外贸转型论坛上，亿邦动力网与中邮火速国际部副经理靳勇平展开了对话，对于集训将要来临的旺季以及未来做到出口的新机会，他提及了一些策略和方向。

　　旺季要来，提早包机+备货海外仓　　靳勇平告诉他亿邦动力网，中邮火速的淡旺季出口量近年来经常出现了一个规律，即每年旺季的量就是明年淡季的量，近年增长速度慢，但这是恒定的规律。因而，通过去年的出口量，来预估到今年的淡旺季量。

　　然而因为今年出口电商的快速增长快速增长，每年到10月、11月、12月的旺季时，各大物流服务商都会经常出现爆仓的情况，中邮火速也不值得注意。　　靳勇平回应，目前，出口电商的业务量快速增长充足大，中邮火速一天要运送800-1000吨的货量，国际物流有可能一天要超过1300-1400吨。

这个运力的市场需求，市场上任何一家航空公司都无法给定。　　而中邮火速的业务发展的线性快速增长和能力的阶梯性的快速增长不会产生差距。

比如要在某个国家辟一个数字中心或者处置中心，投放设备之外，还不会牵涉到到航空运力，境外邮政的仓储渠道，整个物流链条都会产生问题。当不存在供需差异，就不会导致爆仓或者某个节点阻塞。

　　回应，中邮火速也不会做到一些包机服务，如在郑州、广东、北京、上海这些大的口岸展开包机。“但临时性包机的成本是极大的，甚至可能会赔钱，但是你不包机，东西运不过来，就不会影响到卖家的做生意，所以必需做到包机。

”靳勇平说。　　因而，靳勇平建议客户用于海外仓，在旺季到来前，就把一部分货物备到在海外舱。只要到了当地海外仓，当地的邮政清关和仓储能力是可以超过市场需求的。

　　还有有可能经常出现的问题是，因为货机不有可能是几乎往返的，必须中转站。而因为旺季货量过于大，有可能先前航班无法交会，也不会导致一部分邮件的积压。此外，在清关环节牵涉到卖家违禁品的问题，如毒品、种子等境外海关、检验检疫局不容许寄递的物品，也有可能造成包覆不会被耽搁，从而影响到时效。

　　跨境电商的增长速度显然远超过人们的预期，中邮火速也在考虑到未来三五年的投资和规划建设。“每年我们都实在今年早已充足大了，单日800吨-1000吨的货量，日出口量100万件，但今年我们实在日出口100万件早已是一个常态，有可能到了明年，100万件都是低于的一个值，我们又要往上搜，每年的增长速度确确实实都远超过我们的预期。”靳勇平说。　　为找寻差异化 制造业从华南移往到华东　　跨境出口的竞争也更加白热化，爆款出来后，所有平台瞬间都告诉了，行业间的秘密越来越少，所以找寻爆款产品出了赚的最重要技能。

　　自从传统的制造业开始更加多的认识到跨境出口电商，从和传统的制造业的合作关系也有可能变为一种新的竞争关系，为了产品的差异化，靳勇平提及，早已开始经常出现，从前多在华南去找工厂的卖家早已开始到华东去找寻差异化的工厂。　　“以前的制造业对跨境电商是不理解的，也不不愿认识，对于小批量、多出厂、订单金额小的订单是敌视的。但华南的工厂释怀得早于，开始往跨境B2C回头。

”靳勇平讲解到，从中邮火速跨境电商海外仓的数据来看，华东地区如江苏、山东以及华北等地的制造业客户渐渐激增。　　此外，跨境电商的主力虽然还是在广东省，但除了华南，华东、西南、华北、东北都开始牵涉到。以往，卖家订购多在深圳、义乌等城市，目前，大卖家订购产品时，不会更加偏向华东的工厂。

　　“跨境电商卖家选品要差异化，你都买某种程度的产品，就不赚钱了，不能跑完流量，哪怕赔钱也要做到，确实赚钱的就是去找一些差异化的，大家都没找到的或者是去找一些爆款产品。找到爆款，建构爆款的人能挣到钱，所以要去找差异化的东西，电商目前有这么一个趋势。”靳勇平说。

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