本文摘要：中国物流学会常务副会长戴定一在2014最后一公里物流论坛上，对在最后一公里上创意的8种模式作出总结和评论。在本次论坛上，戴定一会长他明确提出，物流是分出来的，不是通出来的。非标准、自定义简化的市场需求将引领最后一公里物流的创意。 本文根据戴定一在2014最后一公里物流论坛上的模式创意PK赛总结评论内容整理。 个性化市场需求带给的最后一公里机遇 大工业时代是生产供给要求，有什么样的东西你就买什么样的东西。但是到了后工业时代，是由市场需求来要求了。

中国物流学会常务副会长戴定一在2014最后一公里物流论坛上，对在最后一公里上创意的8种模式作出总结和评论。在本次论坛上，戴定一会长他明确提出，物流是分出来的，不是通出来的。非标准、自定义简化的市场需求将引领最后一公里物流的创意。

　　本文根据戴定一在2014最后一公里物流论坛上的模式创意PK赛总结评论内容整理。　　个性化市场需求带给的最后一公里机遇　　大工业时代是生产供给要求，有什么样的东西你就买什么样的东西。但是到了后工业时代，是由市场需求来要求了。　　最后一公里，为什么这么最重要？为什么这么热？为什么这么无以？无以是因为它切合客户，带给了非标准、自定义化，带给了客户的特殊性、差异性。

这件事怎么解决问题？对全世界来讲，都是一个难题。为什么这么说道？因为我们的经济到了一个后工业时代，变为了市场需求要求。大工业时代是生产供给要求，有什么样的东西你就买什么样的东西。

但是到了后工业时代，全世界的经济都逆了，由市场需求来要求了。在制造业里经常出现了一个典型的对立——大规模自定义。怎么解决问题这件事？用传统的工业化道路无法解决问题，传统的工业化就是“规模化、标准化”。

但是今天这条路权宜之计了。　　那标准化、规模化不会会过热呢？会过热，只是过于用而已。

所以能用标准化、规模化解决问题的仍然用。但是这两条认同过于，因为新的价值在个性化、柔性化、自定义化，这个价值更加显著，是传统办法不了解决问题的。　　最后一公里的仓储网络，不一定是高度统合、统一和独占的　　物流不是通出来的，恰恰相反是分出来的　　统合资源、统一标准、覆盖全国甚至全世界，这是传统工业化道路期望看见的一个结果，这个传统工业化道路在物流商认同是敢的，所以我们要反省统合这个词。

这个词在我们物流里，仍然被当作第一理念，现在物流就是谈统合。只不过现在显然统合有可能并不大，最少不几乎适应环境这样一个市场需求引领、多元化的利益关系，碎片化的市场需求这样一个新时代。

　　国际上怎么探寻这件事情？有各种各样的理论、研究、思想，有的叫新的产业革命、第三次产业革命，德国叫工业4.0，中国长期以来的政策叫做“工业化与信息化融合”，大体思路是差不多。实质上按照德国工业4.0的众说纷纭来讲，是两条：（1）智慧生产。（2）智慧工厂。

“智慧工厂”实质上谈的是资源怎么的组织，不一定是大集团，是大家合作的方式，共用资源。智慧生产是流程中间的的组织方式，适应环境多变、柔性。

小企业能干大事，谈的是“协同”。所以班车了一个药方，就叫做“协同”、“分享”。　　未来的世界应当朝着这个方向回头，而不是全然的沿着传统的工业道路，欲规模、欲标准，靠资本纽带，然后一层层的层级管理、横向管理。这是原本的成功经验，但是我们现在看见充份的分工、充份的合作，扁平化，去中心化，对外开放，互利，这些理念开始更加多。

　　在今天的案例里也有很多这样的兴起或者这样的理念，或者这样的尝试。尽管有可能还不是主流，但是这个趋势早已看出来了。

因为未来的发展趋势依然是个性化市场需求、自定义化市场需求、碎片化市场需求居多。为解决问题这个问题的基本思路有可能就是共享资源、协同流程。对于物流来讲，我指出应当是新一轮分工合作的机会。换句话说，就是一个分合之道。

也于是以因为它非常简单，所以至今有可能大家都不指出它是一个独立国家的方法。大家的了解也不完全一致，但是今天我看的更加确切，就是物流的基本的方法是分工合作。　　我指出物流不是通出来的，恰恰相反是分出来的。

首先，物流就是指制造业、农业、商业里分离出来外包出来的业务。其次，物流的资源，所有权和使用权再度分离，有靠资源赚钱的，有仅靠资源轻资产赚钱的。

前者有可能是工业化的因素多一点，后者有可能是后工业时代靠科学知识、靠人才、靠信息等等这样的一种新的道路，差异化的服务。另外，我们可以看见在业务流程里，更加多的模块化，并且把一部分模块尽可能外包。或许是仓储部分，或许是运输部分，或许是纸盒部分，或许是集装箱部分。总之一个流程，一定会被分解成，分解成的结果是可以积极开展更好的分工合作。

最后，分工就是我们的市场需求，只有南北集中于单元化，才确实变为物流的高效率，才有更加多的分工合作的机会，才有可能用上现代的装备，自动化的技术和各种各样的信息技术。　　所以我们看见整个物流的发展，“分”不会起着相当大起到，它是各种各样合作的基础，如果在这些分工上，在模块化上下充足功夫，不会加快新一轮的分工合作，或是去适应环境碎片化市场需求、个性化市场需求这个时代的来临。我期望我们这样的平台，需要注目一下分工的问题。分工为什么分很差？只不过在很多合作中我们不会找到，合不一起的原因是分不清各自的责任和利益关系。

很多的合作过程实质上是认清你干什么，我干什么，你拿多少，我拿多少。所以更迭本是一家，“分”是基础，“通”不能拷贝，是个性化的。　　今天的案例里有很多这样的尝试，有用不完的车和库，转交别人来用。这种分工合作的了解，相当大程度上是要靠社会去推展的。

这里的道理怎么需要广泛一起？当然了，很最重要的一环就是集装单元化，市场需求的集装单元化。这更加必须人去推展，不是天然构成的。虽然我们早已有了集装箱、架上这样的应用于，但是这种方法并没普及到所有的行业。

只有每个行业，每个细分领域，都有自己集装单元简化的应用于，我们物流就大不一样了。　　新的思维物流的一些基本规律、目标、方向　　事情背后可能会具有规律性、方向性，大家不会更容易获得共识　　每个人听见的信息有可能都是不一样的，但是我想要大家都在想要五年以后、十年以后最后一公里的仓储，大约是个什么样子？是高度集中独占，还是千万家在一起有分工、有合作，合作的过程中更加简洁，效率更加高等等。

所以，这些事背后可能会具有规律性、方向性，大家不会更容易获得共识。微信引荐 名称：运联传媒微信号：tucmedia 讲解：专心于公路货运物流领域,货运物流行业信息、科学知识、智慧的共享平台...。

本文来源：金沙国际 网址js6688-www.ymggao.com