本文摘要：据德鲁里近日公布的《2014/15集运市场年度总结未来发展》报告表明，由于全球集运公司将重新组建多个大型集运联盟，并持续减少单位成本，而不是通过单个公司达成协议市场供求平衡，预计集运业将在2016年年底或2017年衰退。不同于集运公司所希望的是，这种衰退并不是创建在运价取得提高的情况下的。 而根据数据表明，新的造船市场上目前最少有53艘超大型集装箱船新的船订单，在2015年至2016年预计将交付给45艘。

据德鲁里近日公布的《2014/15集运市场年度总结未来发展》报告表明，由于全球集运公司将重新组建多个大型集运联盟，并持续减少单位成本，而不是通过单个公司达成协议市场供求平衡，预计集运业将在2016年年底或2017年衰退。不同于集运公司所希望的是，这种衰退并不是创建在运价取得提高的情况下的。

而根据数据表明，新的造船市场上目前最少有53艘超大型集装箱船新的船订单，在2015年至2016年预计将交付给45艘。此外，刚好内新的造船市场上将交付给100艘左右的8000-10000TEU集装箱船，这与亚欧线目前在营船舶数量非常，这意味著，就算是减少单位运营成本，部分航线运力依然不存在不足的可能性。

德鲁里预测，2015年集运运价预计将不会比今年同期叛3-4%。由于运费上升，运营商必定不会开始注目成本收益。

德鲁里在报告中认为，未来集运市场将不会经常出现3个发展趋势：运营收益再度减少(由于更加较慢的快速增长)，成本上升速度将多达运价上升速度，运营商走进赤字。尽管今年前半年单船收益比起去年减少了4%，但单位成本同比上升了6%。未来3-6个月内，集运市场上的新联盟预计将有助运营商更进一步降低成本。不过，亚欧线贸易自今年8月初以来运价已降到1300美元/FEU。

德鲁里回应，2015年运营商预计能超过供求平衡，特别是在是在最重要航线上的收益。当然，运营商将之后使用减少单位成本的策略，但这不一定会超过很好的利用效果(因所有的运营商都早已升级了旗下船队)，运价也会有所提高。集运市场上的问题不是何时衰退，而是衰退将以怎样的形式经常出现。

从本质上说道，集运业将不会之后竭力适应环境市场的变化。不管是什么形式的衰退，都会意味着是为了超过供求平衡，而是为了集运业将来的发展，运营商更长更加幸的运营管理及成本分享。

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