本文摘要：在无法隔空取物的现实世界中，所以牵涉到实物传送的产业都面对着“最后一公里的”的难题。针对这个问题，不管是企业自身还是物流方，都在大力的找寻着密码之法。比如最近被寄予厚望的众包模式。从Amazon的“On My Way”到淘宝的“菜鸟网络”，从京东的“京东到家”到吃饱了么的“蜂鸟仓储”，除此之外，自去年开始，人人租车、约约、51送来等一大批旗号众包在概念的租车创业团队争相兴起，并且都在短时间内取得了天使论甚至A轮币的融资。

在无法隔空取物的现实世界中，所以牵涉到实物传送的产业都面对着“最后一公里的”的难题。针对这个问题，不管是企业自身还是物流方，都在大力的找寻着密码之法。比如最近被寄予厚望的众包模式。从Amazon的“On My Way”到淘宝的“菜鸟网络”，从京东的“京东到家”到吃饱了么的“蜂鸟仓储”，除此之外，自去年开始，人人租车、约约、51送来等一大批旗号众包在概念的租车创业团队争相兴起，并且都在短时间内取得了天使论甚至A轮币的融资。

　　来自百科词条的说明：众包指的是一个公司或机构把过去由员工继续执行的工作任务，以权利强迫的形式外包给非特定的（而且一般来说是大型的）大众网络的作法。往低了说道，众包在可以解读为众筹的一种，是一种买方的众筹。往较低了说道，就是全职，但比起于以往专业化的全职模式，众包的特点是一种跨行业的非专业合作模式。

比如“开源”、比如“维基百科”。好了，我们再行拿起众包在，来说说道租车，以及众包在+租车。

　　租车行业古已有之，比如古代的镖局。而时下如果说起租车的话，就被迫说道电商。电商的发展使得原本低频的租车业务很快沦为一个极大的市场，以及占有了整个物流行业很大的比重。

从租车身上，我们可以明晰的看见规模经济的力量。　　但在众包的模式下，规模经济不复存在，较为一下某众包物流与传统物流的价格就可以找到，两者的价格差距十分占优势，十几元的同城租车价格，众包的价格基本要在60元左右。众包在模式一个极大的容许就是不能符合同城物流的市场需求，因此，与其说物流是钢须要，不如说刚刚须要。

对标美国市场，那些专心于众包在物流的创业公司，比如Postmates、Zipments、Manyship等，不仅知名度受限，而且由于高昂的人力成本的容许，增长速度也都十分受限。　　对比Uber、Airbnb的共享经济模式，只不过难于找到，租车众包并不是市场需求的重新配置，而是仍然是对现有的存量市场的一种褫夺。从相连层面来说，租车众包并没解决问题需求方的实际问题，所以这种市场需求就变为了为市场需求，而对于供给方，由于订单的不稳定性，也就造成了对于平台的依赖性减少了，而且对于供给方来说，他们并不缺乏做生意，一个月赚到几万的事情虽然是少数的，但毕竟现实不存在的。

　　虽然目前中国的人口红利并没避免，但目前同城仓储市场无论商家还是用户，对于平台的自由选择都是坚决“哪家低廉用哪家”的理念，这就造成了平台对人的控制力十分很弱，进而就不会带给另一个问题： 质量把控的问题。　　非常简单摇一眼这些企业的官网，你不会很怪异，居然没哪家企业得出了类似于“半天递送”或“延后XXX小时免费”的允诺，过于不“互联网+”了吧，谈谈的政治宣传呢！请求耐心，你一定要告诉，物流行业的品控问题仍然是一块无以撕开的骨头。　　就像开源一样，平台化运营将是众包在模式唯一的决心。

要想要确保平台良性发展，那么平台所流过的“血液”就不应是身体健康的。于是，必要召募本身就是职业租车员的群体的重新加入谈更为有助物流的品控水平的提升，因此众包在平台更加偏向于将补贴对象从商家移到仓储人员。

这就不会带给一个问题：供给量将小于需求量，这个对立短期来看不能由资本来买单，所以一些小的众包平台如果无法确保充裕的现金流的话，那么将不会十分危险性。　　一方面，我们仍然在说道着“去中心化”，另一方面却大大的建构出有新的中心。

物流众包在，似乎是后者。人为的在供需双方之间搭起一个桥梁，然后告诉他两面的人说道，慢来吧。但是，请求不要忘了，有时候，人家两个人之间的联系有可能更为非常简单，或许只是那么一小步的事情。

众包虽好，但是解决问题的问题受限。　　最后制约众包的一定会是人的因素，就像滴滴一样，前期是人自由选择平台，但当平台发展到一定规模之后，当市场需求被更加完备的市场机制重新分配后，必然是平台自由选择人，“租车员”可以加装有多个抢单App，借以填补空白间歇。而随着市场的更进一步融合，人必将不会沦为平台的一部分，进而平台也将不会丧失其原先的活力，最后的结局就是核裂变或者消失。

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